Загорелась лампа неисправности тормозной системы.

[iii]

Здрасьте всем!

Машинка стояла несколько недель на ручнике. Колодки маленько прикипели - пришлось срывать.
И тут случился сабж.

После выключения зажигания лампа гаснет, после заводки двигателя без движения через 3-4 секунды опять загорается.

Глянул Инструкцию по эксплуатации и Руководство по ремонту.
Тормозухи залейся.

Больше ничего умного из мурзилок не почерпнул.

Электросхемы смотреть некогда было.

ИМХО опять контакты где-то.

Что у нас может сигнал дать о неисправности?

 

[АлексейТула]

Есть простая доисторическая метода: http://autospeedcars.info/tuning/384-chip-tyuning-dvigatelya-chery-tiggo-bez-pereproshivki.html

Ключевое слово-доисторическая, когда память была энергозависимая.
А если память энергонезависимая( по идее у нас такая должна быть), то сомненья берут.
Хотя всё может быть...........

 

[iii]

И вообще все эти методы для других мозгов. Нуно у фиатоводов поискать как они мозги обучают.

 

[iii]

Как это уже задолбало, но продолжим.

Итак новое чудо. Машинка простояла где-то сутки, нужно срочно ехать, но не заводится - стартер крутит, но схватывать не пытается.
БК мозги не видит. Помимо этого опять мигают лампы АБС и Неисправности тормозной системы.

НО! Предохранитель живой!

Подёргал разъём АБС - лампа Неисправности тормозной системы погасла, но лампа АБС стала мигать после прохождения теста.

Передёрнул все доступные разъёмы - ECU, ЕСU, BCM - ноль. Долез до блока Системы Безопасности - коробочка осталась на месте, а внутренности блока выскочили на двух разъёмах. Разъёмы с внутренними усиками - не догадаешься как вытаскивать, пока не увидишь, а под руль не заглянешь. Короче передёрнул - ноль реакции.

Тупо начал дёргать и проверять все предохранители. Сначала в салоне, затем под капотом - ноль.

Вскрыл пороги - и слева и справа сухо.

Решил дёргать разъёмы на МБ под капотом. Выкрутил болт, передёрнул все разъёмы. По салону на пределе чувства распространился знакомый до боли аромат сгоревшего предохранителя.
Сразу дёрнул F26 - в труху ессно. Заменил, пошли данные на БК, машинка завелась. УРА!

После того как двигатель затарахтел лампа АБС перестала мигать и стала просто гореть - фик с ним, надо ехать.

Через несколько метров лампа АБС погасла - пришли данные с датчиков.

Пока доехал до места пришла СМС-ка о том что заказанный датчик скорости приехал - погнал на рынок. Машину нигде не глушил - дабы не провоцировать.

Продолжение опуса в профильной теме: http://xn--b1acfmjtdfmmid.xn--p1ai/threads/gljuki-spidometra.293/page-2#post-6387

 

[iii]

Вообщем в сухом, точнее мокром, остатке вырисовывается следующее:

Вода (и всякие другие агрессивные жидкости) через резинку жабо попадает на моторный щит, а также на жгуты проводов приходящие в МБ.
По жгутам жидкости протекают в разъёмы АБС и BCM и далее в сами блоки.

В результате возникают паразитные электроконтакты и на К-Линией приходит +12 вольт.

Определяется это легко измеряя сопротивление между 16 (+12) и 7 (К-Линия) контактами на Диагностическом разъёме.
Сопротивление плавает с короткого до 1,9 кОм.

Если отрубать блоки подключенные к К-Линия, то вырисовывается следующая картина: TCU и Противоугонный блок дают обрыв, а вот BCM и АБС дают некоторое сопротивление, при чём АБС большее. Отключил АБС - сопротивление 1,8кОм, подключил АКБ, предохранитель выдерживает и машинка заводится.

Если бы знать как там оно должно быть на самом деле, но похоже что во внутренностях АБС болото...
И видимо надо будет ещё раз просушить ВСМ.
Пока пришлось выдернуть АБС и ездить без него.

Поездочка удалась на славу, такого не припомню со времён Жигулей.

Датчик скорости выдаёт сигнал не той системы - в два раза больше.
Если на 2-й передаче вместо 20кмвч на спидометре 40кмвч и TCU это устраивает, то когда на 40кмвч спидометр показывает 80кмвч, то TCU начинает орать и светится с ошибкой датчика скорости.
Хотел где-нить остановиться и заменить датчик, но потом побоялся что могу не завестись - приняли решение ехать так.
Подключили Ноут и МЭСом сбрасывали ошибку для переключения на повышенную после светофоров и т.п..
Задолбало только постоянное пиликанье приборки.

Вернул старый датчик скорости, который отлично отработал весь обратный путь. Похоже дело не в датчике, а в электрике.
На обратном пути ессно (снег шёл, под капотом водища, со жгутов льёт) машинка не завелась. Пришлось шаманить. Остановился на заправке - опять та же история.
Заправщик вдруг решил помочь толкнуть - дык чуть меня в витрину не вкатил - чудом успел запрыгнуть в авто и оттормозиться.

Купил герметик и законопатил все щели между жабо, стеклом и кузовом.

Ума не приложу как добраться до платы АБС - снимать не хочется, а винтики смотрят в сторону стойки и зазор там минимальный.
Надеюсь со временем жгуты просохнут...

 

[iii]

Проблемы прогрессируют.

Как обычно после включения зажигания выгорел RF26, для надёжности сбросил разъём АБС и завёл.
Но после постоянной движухи в течении 10 часов (двигло глушил один раз минут на 10 - предохранитель сгорел, но отключать разъёмы не понадобилось) пришлось заглушить на полчасика, может минут 40. И тут началось...

Сбрасывал все разъёмы по К-Линии - предохранители горят как свечки.

Интересно, что изъятие предохранителя RF26 приводит к отключению света в салоне! КАК?!!!!


КАК?!!!!

Если лампы вообще никак не связаны с противоугонкой!!!!



На всякий случай извлёк предохранитель потолочных ламп RF22 - на секундочку 15А. Реакции ноль, ну в смысле предохранитель сразу сгорел - на выключенной машине.

Тут припомнил, что прошлый раз после поездки в снежок, случайно глянул на крышу, а там обнаружился кружок растаявшего снега, сантиметрах в 20 от антенны ближе к носу. Что там может греться? К тому же задняя потолочная лампа уже давно не горит - перегорела или что - хз. Надо будет за потолок глянуть.

Вообщем после часа танцев с бубном на магазинной стоянке и десятка перегоревших предохранителей решился на крайнюю меру - последовать совету дяди Васи автослесаря - воткнуть предохранитель большего номинала, а именно 15А.

Для минимизации ущерба решил втыкать предохранитель в момент кручения стартером - ткнуть и сразу вытащить, как заведётся. Но не тут-то было!
Чтобы завести авто нужно чтобы сначала заработала сигналка в положении ON, затем надо погасить зажигание - OFF и только потом уже включить зажигание и завести.
После таких манипуляций завелась с полоборота. Тут же вытащил 15А и заменил на 10А - машинка моментально сожгла предохранитель и заглохла - это мы уже проходили, так обычно и бывало.
Тут же воткнул другой 10А и О ЧУДО! он выдержал- машинка завелась.

Ессно тут же упал спидометр. Всё больше и больше убеждаюсь, что падение спидометра есть не механическая проблема оного и не проблема электропроводки датчик-ЭБУ, а проблема электропроводки по К-Линии или САН-шине. Потому что Мультитроникс тут же считал ошибку U1600 на ECU - проблемы САН-шины, ну а на TCU Р0720 по АльфаОБД.
Через километров 5 спидометр поднялся, но ошибки ещё жили некоторое время.

После заезжал на заправку и со страхом глушил движок - завёлся без проблем.

Тут вот что в мурзилке нарыл:

Неисправность приборной панели: замените приборную панель или проводку от прибор-
ной панели до блоков ECU и TCU. Сигнал скорости автомобиля поступает от датчика спидометра
на приборную панель, оттуда – на блоки управления двигателем и трансмиссией, поэтому в слу-
чае неисправности панели сигнал не проходит.

И вот тут покурил схему и выпал в осадок:



Они все (ECU, ПП, Противоугонка, кроме TCU) завязаны на датчик скорости! Осталось понять одно - почему свет в салоне гаснет...

 

[iii]

Ещё раз глянул на схему потолочного света и произошло очередное прозрение: подсветка замка зажигания там же и идёт на ВСМ вместе с задними лампами, так понимаю подсветку ВСМ гасит по включению зажигания или установки ключа, а потолочные - управление вежливым светом. Надо лезть под потолок однозначно.



Но почему гаснет штурманский фонарь?!!!

 

[iii]

Есть надежда, что победил. (тьфу*3)

Основная причина: протечка через щели жабо воды на жгут под капотом справа по ходу движения.
Там как раз проходит соединение двух половинок жабо. Залил всё герметиком насмерть.
Через жгут вода прошла в блоки ВСМ и АБС, при этом сверху нигде потёков не видно, но зато внутри разъёмы зелёные.
Сохло долго, но как потеплело и хорошо постоял в пробках - под капотом от +10 - жгуты начали подсыхать.
АБС не вскрывал - только разъёмы прочистил, а вот ВСМ без чистки постоянно опускала стёкла.

Падение спидометра в итоге оказалось неисправностью датчика скорости, хотя иногда вылетали ошибки не только датчика, но и САН-шины.